Телевизионная реклама позиционирует новый пассажирский Largus, как снаряженный третьим рядом сидений — «местами для поцелуев». Конфигурация семиместной версии при обновлении не поменялась, как, впрочем, и пятиместной. Однако появились новаторства — хорошие и, прямо скажем, различные
Бестселлер российского рынка издавна требовал обновления — и претерпел их не так давно, около года назад, правда, они были совсем незначительные, и прошли почти незамеченными. Сейчас автомобиль явно другой, стал похож «лицом» на другие легковые модели ВАЗ: получил Х-образный дизайн. Впору ли? По некоторым данным, в Тольятти хотят от него отказаться, вот и Стив Маттин больше не у дел, и новенькая «Нива» — Niva Travel — смотрится совсем иначе.
Третий ряд — плюс. А 2-ой?
Как бы то ни было, передок нового «Ларгуса» декорируют хромированные «усы», появилась новенькая, мощная и брутальная решетка радиатора, поменялись фары. А ведь снаружи это… всё. Боковины прежние, общий силуэт тот же, приподнятая крыша, рейлинги. И задние дверцы без конфигураций.
Над задними фонарями остались темные пластиковые элементы. Народ, то есть, юзеры давно устанавливают вместо них светящиеся треугольники, смотрятся они очень эффектно, верхний торец фонаря добивается линии крыши, прямо как на Cadillac Escalade, к примеру. Почему дизайнеры до сих пор не разработали «заводские» вставки, неясно. Копеечные же элементы, а как украсили бы модель. Вобщем, отчасти «лень» разработчиков понятна: модель покупается, даже раскупается потрясающе, альтернатив ей нет, особенно в плане цены. Так что плановые улучшения можно проводить хоть для галочки.
Вот — салон. Понятно, что он стал лучше: практически автомобиль вырос на класс. Прежде напоминал Рено/Dacia Logan и Sandero, теперь — Duster первого поколения. Та же панель… с теми же недочетами. Метки-риски на рукоятках системы отопления и вентиляции практически не видны, днем вращаешь рукоятки наобум. Отсюда — то излишнее тепло в салоне, то, напротив, холод. Вообще, жарким Largus мне не показался, невзирая на то, что в апреле и днем тепло, и ночные температуры плюсовые.
Медиасистема с 7-дюймовым экраном — тоже из прошедшего, но раньше на «Ларгусе» не было и таковой. Ее плюсы — невероятно простая и логичная организация меню, разберешься с «полтыка». Есть навигация, правда, со очень уж назойливым звуком оповещения о дорожных камерах. Есть обычный, но опять же вполне функциональный музыкальный плеер. Минус устройства — низко расположено, при переводе взгляда на экран поневоле отводишь его от дороги. Над экраном — два круглых дефлектора воздуховодов, а над ними — емкость-углубление с блестящей «крышечкой» над ним. В этой блестящей крышечке отражается солнце, и в калоритные дни этот блик буквально слепит глаза. Лично для себя я бы эту деталь «матировал»: заклеил бы какой-либо пленкой или просто поработал мелкой наждачной бумагой.
Панель приборов — сейчас от «Иксрея Кросс». Слева — главные приборы с оранжевыми шкалами, справа — борткомпьютер, знакомый мне по «Иксрею», только лучше. На его мониторе появился указатель температуры охлаждающей жидкости, а посреди других параметров — указатель пробега до еще одного ТО. В целом, конечно, хотелось бы, чтоб на этом экранчике единовременно появлялось больше характеристик.
Но еще больше хотелось бы… других главных приборов. Лично мне эти оранжевые «кругляши» кажутся более игрушечными, чем спортивными. Поражает не то, что разработчики интерьера упрямо не хотят последовать лаконичному и очень информативному стилю Volkswagen или Kia. Дело в том, что в «арсенале» АвтоВАЗа есть уже издавна разработанные цифровые панели невероятного дизайна и функциональности! Да, достаточно дорогие, но ведь массовое производство сделает их дешевле. Почему в конце концов не внедрить их в серию? Если уж на то пошло, электрическая «приборка» даже в случае «индпошива» стоит практически вдвое дешевле нынешней ларгусовской медиасистемы.
Что еще не понравилось в новых рыжеватых приборах модели, так это неточность. Представьте: при установке значения «круиза» (а он тут есть, несмотря на механическую коробку передач) на отметке «120 км/ч» стрелка спидометра демонстрировала чуть больше. Это просто невиданное дело, ни разу такового не встречал. Проверка при помощи GPS-навигатора показала расхождение настоящей и «круизной» скорости в 3-4 км/ч. Таким образом, спидометр отклоняется от действительности еще заметнее? Хорошо, хоть в «правильную» сторону.
Журналисты, уже тестировавшие новый «Ларгус», отметили, что в нем очень много «теплых опций». Есть обогрев руля и ветрового стекла, есть трехступенчатый обогрев передних сидений, добралось электротепло и до заднего дивана. Кнопки включения расположили на небольшом приливе в заднем торце бокса-подлокотника. Только лучше бы этого не делали. Поэтому что данный прилив теперь мешает нормально сложить левую часть заднего дивана! То есть, правая, маленькая часть складывается легко и удобно, по «жигулевской» традиции — книгой. А левая часть так сложена быть не может, она упирается в прилив с клавишами. Ну, просто вопиющая нелепость. Да, изредка, но попадают на тесты Motorpage модели с неуввязками трансформации салона. Это, например, Hyundai H1, а также УАЗ «Хантер». Прямо скажу, для «Ларгуса» и для ВАЗа — не наилучшие ориентиры. Взяли бы на вооружение хоть пример Kia Rio X, тоже не ахти каких размеров универсальчик, но как профессионально компоновщики салона выкрутились из положения «упора»! Всего только выполнили небольшой вырез в верхней части спинки, и всё, неувязка решена, сиденье складывается «в ажуре». Другой вариант — расположить кнопки в том же месте, но не создавая для их прилива. Это было бы вообще проще пареной репы.
Фронтальные сиденья в обновленном «Ларгусе» тоже новые, но на самом деле не так чтоб очень. Их аналоги устанавливаются в Lada XRAY и отлично знакомы мне по эксплуатации этого автомобиля. Верхние части спинок и подголовники у их сильно завалены назад, отчего спина и шейка лишаются опоры. Я попробовал применить кожаную подушечку с резинками, прикрепив ее к подголовнику, это улучшило посадку, но до конца делему не решило. Да и рельеф сидений, как молвят, оставляет желать, сюда бы кресла от модификации XRAY Cross, у их намного заметнее валики боковой поддержки, в особенности у спинок. Да, и еще: управляющее колесо в «Ларгусе» как и раньше регулируется только по высоте.
Нелепость данного решения в «Ларгусе» ясна еще и потому, что теперь в нем практически не устроишь спальные места в салоне. 3-ий ряд легко и удобно сложить (здесь книжка образуется без проблем), кроме того, при освобождении пары защелок его можно стопроцентно извлечь наружу. Для фотографии я просто «отстегнул» этот ряд и развернул его в сложенном виде повдоль салона. Можно было и совсем вынуть, не так уж он тяжел.
А два места третьего ряда не такие уж тесноватые. Между подлокотниками (по случаю упоминаю — с подстаканниками) около 104 см дистанции. Это примерно на 10 см меньше, чем в семиместном кроссовере Kia Sorento, но усидеть и поцеловаться можно, особенно субтильной юный паре. Правда, интиму могут помешать коленки: из-за очень низкого расположения подушки дивана их придется прижимать почти что к щекам.
Как лицезреем, «Ларгус» имеет немалые плюсы. Добавим к ним легкую и ординарную разблокировку задних распашных дверец, позволяющую раскрыть их аж на 180 градусов. Механизм фактически аналогичен тому, что применяется на коммерческих фургонах (пример — не так давно побывавший на нашем тесте Peugeot Partner). Разве это не плюс? Еще какой.
Есть, чего подождать
Из 2-ух доступных для «Ларгуса»движков внимание СМИ и покупательской общественности приковано до этого всего к «младшему», имевшему до этого заводской индекс 11189, а теперь переименованному в 11182. Его мощность возросла на 3 л. с. и сейчас составляет 90 л. с. Возрос и наибольший крутящий момент — со 103-х до 112 Н•м. К огорчению, я не опробовал «Ларгус» с этим восьмиклапанником, потому не могу однозначно утверждать, что его хватает для набитого семью пассажирами универсала либо загруженного под крышу цельнометаллического коммерческого фургона.
Другое дело 1,6-литровый 106-сильный 16-клаппаник, таковой же, как на моем «Иксрее». Знакомый… незнакомец. Ну, совсем иной характер у него. Тяги «понизу» нет абсолютно никакой, переключаться при оборотах ниже 3000 может быть только на высоких скоростях, опять же, поддерживая не меньше 2500 об/мин. При 2000 об/мин не только хоть какого-то ускорения, но даже просто неспешного нарастания скорости ждать не приходится.
Да он ли это? Проверяю — под капотом вправду он. Отличен лишь корпус воздушного фильтра, видимо, АвтоВАЗ перебежал на новый дизайн устройства. Зачем? Вроде, и прежний «бокс» закрывался надежно, к тому же сам фильтр не поменялся. Добавлю еще лишь одно замеченное отличие: у «Ларгуса» в управляющем механизме применен гидроусилитель, а не более современный электронный, как у «Иксрея» и «Весты».
Ну, так что же с нравом мотора? На своем автомобиле не припомню ничего схожего. Двигатель легко поднимает и с 2000 об/мин, может начать даже чуток ниже. Может, ларгусовский агрегат еще не обкатан? Пробег тестового автомобиля только к концу нашего тесты превысил 3000 км. Так-то оно так, только мой «Иксрей» с нова еще охотнее уходил из-под ног, и было неувязкой удерживать скорость в пределах 120 км/ч. На подопытном «Ларгусе» такового не наблюдалось.
Говорят, что вазовские моторы «пробуждаются» после пробега 10 000 км. Не уверен, что так вышло на моем личном автомобиле, но обладателям новых 16-клапанных 106-сильных «Ларгусов» полностью можно ждать, надеяться и верить. Она придет, отменная, уверенная тяга, рано или поздно, но проявится. Только потерпите. И тогда семь седоков в салоне не покажутся вам маркетинговым перебором. Мой «Иксрей» временами таскает груз, эквивалентный пятерым седокам, и принимает его как цветочки. Взял бы и больше, да габариты, как досадно бы это не звучало, не позволяют. Грузоподъемность тоже.
В 1-ые часы теста обновленного «Ларгуса» я не мог не направить внимание на расход топлива. Автомобиль был очевидно экономичнее моего «Иксрея», при этом, этак больше, чем на поллитра на сотку километров. Потом выяснил: первоначально его скорости не превосходили обкаточных 120-ти километров в час. Стоило «раскатиться», в особенности на трассе, и расходомер стал показывать 8,1-8,3 л на 100 км, то есть, ровно столько же, сколько и мой родной XRAY. Объективнее было бы сопоставить показатели расхода при «круизе», к примеру, при зафиксированной скорости 110 км/ч («Ларгус» потреблял при этом как раз 8,3 л на сотку), но на моем хэтчбеке «круиза» нет. Городские характеристики от трассовых на обеих машинах отличались не очень: в случае с «Ларгусом» мне просто подфартило с отсутствием пробок, а «Иксрею» они вообщем достаются крайне редко, по городу я на нем практически не езжу.
Рекомендуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Мерседес-бенз Citan (фургон)
Поколение I Тест-драйвов 1
Lada Largus (минивэн)
Поколение I Тест-драйвов 2
GAZ Gazel Business (фургон)
Поколение I Тест-драйвов 1
Ни механизм сцепления, ни работа пятиступной механической коробки передач на тестовом «Ларгусе» претензий не вызвали. Оба устройства трудились чуток туже, чем на моем «Иксрее», вобщем, это и неудивительно: личный автомобиль пробежал уже в 20 с лишним раз больше, чем тестовый. Так что и 2-ой впоследствии «расслабится».
Многие потенциальные покупатели разочарованы: ожидали хоть какую-нибудь автоматическую трансмиссию, но обновление «Ларгуса» не оправдало их надежд, его как и раньше «вооружают» только «механикой». По мне так ничего ужасного. К четкости работы этих устройств не только за время недельного теста «Ларгуса», но и за четыре года поездок на «Иксрее» никаких претензий у меня не появилось.
Да и вообще, подопытный «Ларгус» вел себя податливо и беспроблемно. Если он и отрешался иногда разблокировать двери при нажатии кнопки на брелоке, а также принимать в замок ключ зажигания, это означало всего только, что я просто перепутал ключи: брелоки от «Ларгуса» и «Иксрея», полностью одинаковые, с «выкидным» ключом, то и дело путались в моем кармашке. Штатно отработали во время теста все устройства, не считая тех, которые я в силу относительно теплой погоды просто не включал. Это обогрев руля и ветрового стекла (подогревы сидений опробовал).
Не проверил я (а нужно было), действует ли на «Ларгусе» та же «фишка», что и на «Иксрее»: из Веба стало известно, что путем несложной манипуляции можно вынудить двери автоматически блокироваться с набором скорости. Сходу после покупки и «Иксрей» этого не делал, а сейчас — запросто. У «Ларгуса» такая же кнопка блокировки центрального замка, быстрее всего, эта функция зашита и в нем.
«Ползать» не рожден, но может научиться
Даже сборка ларгусовского салона приглянулась. Он не идеально тих, в нем обитают и «сверчки», и «барабашки», но их популяции ограничены. Несмотря на то что, надо сказать, третий, съемный ряд сидений фиксировался на собственном месте не так чтобы очень плотно. Но и он на ходу не гремел, несмотря на то что автомобилю в порядке теста достались далековато не самые хорошие дороги.
Пройдемся по салону рулеткой? Впереди максимальная ширина 139 см, сзади чуток больше — 141 см. Расстояние для ног заднего седока при посадке «за мной» 23 см, средний показатель. Ногам жителей третьего ряда досталось на 6 см больше. Ширина третьего ряда меж подлокотниками 104 см, высота подушки над полом — всего 26 см, очень не много. Минимальная длина багажника по полу 38 см, наибольшая была бы 197 см, однако… в общем, несуразно выполненный прилив мешает нормально сложить 2-ой ряд и устроить полноценные спальные места.
Кстати, шины у тестового «Ларгуса» оказались не только того же типоразмера (205/55R16), но и той же марки и модели (Pirelli P1), что и на моем «Иксрее». В плане сопоставления — полный паритет. Оба автомобиля имеют на трассе курсовую устойчивость выше средней, но все же чуток ниже хорошей. Оба в меру гулкие. И в меру жёсткие, хотя опции подвесок явно не реновские, которые я считаю близкими к эталону. На неровных сельских грунтовках обе вазовских модели изо всех сил пробуют амортизировать удары, но так мастерски, как «Дастеру», «Аркане» и «Каптюру», им это не удается. Имеет ли смысл тюнинговать подвеску «Ларгуса» в целях улучшения маневренности? Думаю — нет, «Иксрей» (в особенности обычный, а не Cross) того заслуживает больше. Приблизить бы его по «логике» хоть незначительно поближе к BMW X2, но это, естественно, только мечты. А вот такой тюнинг, как установка сидения от Lada Granta Sport взамен штатного водительского кресла я обдумываю серьезно. Хотя при этом наверняка лишусь регулировки его по высоте — и пусть, не жаль. «Овчинка» того стоит.
Что добавить по итогам теста освеженного «Ларгуса»? Немного — о дорожном просвете. Версия Cross имеет клиренс 200 мм, рядовая — 172 мм (у XRAY и XRAY Cross соотношение 190 и 203 мм). Но ликовать просвету «кроссового» универсала не стоит. Во-1-х, просвет замерялся у порожнего автомобиля, думаю, семеро пассажиров, рассевшись по лавкам, приметно уменьшат его. А во-вторых, необкатанный автомобиль очень неохотно «ползает». Для надежной тяги просит оборотов, которые на пересеченной местности нередко совершенно противопоказаны. Момента на «низах» придется подождать до окончания обкатки мотора. Мой «Иксрей» показывает это со всей наглядностью.
При этом у него есть бесспорное преимущество: он оснащен системой ESC, при этом, с кнопкой отключения (экземпляр выпущен в конце 2016-го). А «Ларгус» при обновлении ею так и не обзавелся. Как и автоматической коробкой. Вообще, как-то выходит, что новшества его оказались не так чтоб в «кассу». К счастью, огромную часть своих преимуществ он сохранил, и, естественно, покупать его охотно будут по-прежнему. В пользу этого гласит и цена, выросшая не так уж очень.
Но, честно говоря, за некие обновленные элементы мне просто обидно. В первую очередь, за ухудшение системы складывания второго ряда. А во вторую — за комбинацию устройств. Сегодняшнему покупателю не так уж много нужно в плане «железа»: перенастроек подвески, улучшения маневренности. А вот электронные «примочки» его веселят выше крыши: это и дополнительные гнезда USB в салоне, и способности мультимедиасистем. Так что, будем надеяться, последующая генерация популярного универсала получит и стопроцентно цифровую «приборку», и мультимедиа-комбайн EnjoY Pro, разработанный вазовскими спецами совместно с Яндексом (и, естественно, снаряженный всеми «прелестями» интерфейса Yandex.Авто, и даже больше). А под днищем и капотом, да в салоне (за маленьким исключением) — хоть трава больше не расти, там и так всё полностью приемлемо. На годы вперед.
«Обычный» универсал Lada Largus после обновления оценивается в 724 900 — 948 900 рублей. Исходная версия Classic оснащается только «младшим» 90-сильным мотором, средняя, Comfort, может оснащаться любым из двух моторов, «верхняя» Luxe доступна только с 1,6-литровым 106-сильным мотором. Все «обыкновенные» пассажирские «Ларгусы» пятиместные, но всякую из версий, кроме базовой, можно дополнить третьим рядом сидений, доплатив 27 000 рублей. «Кроссовые» «Ларгусы» имеют возможность быть как пяти-, так и семиместными, их версий существенно больше, и стоят они от 899 900 до 1 015 900 рублей. Мотор для их доступен только «старший», 1,6-литровый 106-сильный. Цельнометаллический фургон Largus Van имеет «базу» с 90-сильным мотором и минимумом опций за 719 900 рублей, а также версию Comfort, чуток побогаче, уже с возможностью выбора наименее или более мощного мотора и ценой, соответственно, 814 900 либо 834 900 рублей
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства LADA LARGUS CROSS 1.6 5МТ |
|
|---|---|
|
ГАБАРИТЫ, ММ |
4496 х 1754 х 1682 |
|
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ |
2905 |
|
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ |
200 |
|
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, МИН./МАКС., Л |
560 / 2350 |
|
Оснащенная МАССА, КГ |
1255 |
|
ТИП Мотора |
Р4, бензиновый |
|
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ |
1596 |
|
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН |
106 / 5800 |
|
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН |
148 / 4200 |
|
ТИП Коробки |
механическая, 5-ст. |
|
ПРИВОД |
фронтальный |
|
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч |
170 |
|
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С |
13,5 |
|
СРЕДНИЙ РАСХОД Горючего, Л/100 КМ |
7,8 |
|
ЁМКОСТЬ БАКА, Л |
50 |
Источник: www.motorpage.ru