Китайские модели равномерно овладевают нашим рынком, захватывая новые и новые сегменты. Вот и посреди больших средних кроссоверов появилась новинка — мощнейший и отлично оснащённый Geely Monjaro
Всё больше, и больше, и больше…
По-хорошему, китайцам нужно бы двигаться вниз по ценовому спектру, а не вверх. Уже на высшем уровне в Рф заговорили о том, что автомобили у нас всё больше становятся предметами роскоши, а не утилитарными средствами передвижения. И нужен госпроект «Народный автомобиль», то есть, разработка и выпуск модели, а лучше нескольких моделей ценой не выше полумиллиона рублей. На данный момент даже самая дешёвая «Лада Гранта» обойдётся более чем в миллион, в прайс-листах находятся более дешёвые модификации, однако в действительности вы их не найдёте. А поставляемые к нам и производимые у нас «китайцы» по деньгам начинаются с 2-ух миллионов.
Между тем, в самом Китае есть машины дешевле нашего миллиона. Только к нам их не везут, поэтому что невыгодно. Поднебесные товарищи при всей дружбе с нами заняты, в общем-то, тем же, чем и весь окружающий нас мир: они зарабатывают средства. И мы во имя дружбы даём им возможность делать это. Более того, и сами тоже стремимся заработать побольше — я имею в виду автопроизводителей. А настолько необходимые обществу электромобили стоят даже больше, чем авто с ДВС, при том, что на «электрички» распространяются муниципальные субсидии и дотации, а часть зарядных станций работает безвозмездно. Скоро эта «лафа» кончится — и что тогда? Да здравствует ещё один вид предметов недостижимой роскоши?
Нет, понятно, что наши западные и восточные противники решили лишить нас продуктов высокого ценового уровня, думая, что это может как-то воздействовать на наше общество. Не повлияло. Рынок не терпит пустоты, и его быстренько освоили китайцы. Так что настолько любимых у нас кроссоверов теперь продаётся предостаточно — звенело бы в кошельке. Равномерно появляются и модели для тех, у кого отлично, громко звенит. Всего пару лет обратно стоимость китайской модели в два миллиона рублей казалась бредом. Ну не могут, не имеют права «поднебесные» машины столько стоить. Сейчас все согласны: «китайцы» имеют возможность стоить и дороже, причём, заслуженно. Ведь обустроены они не хуже, а то и лучше покинувших нас «европейцев» и «японцев». Равномерно нормой стало превышение и трёхмиллионной «планки», а сейчас Geely Monjaro преодолевает четырёхмиллионный «предел».
В западных и восточных моделях мы всегда находили преемственность. Предположим, автомобиль А был удачным уже в самой первой версии, а 2-ое, третье и четвёртое его поколения были только ступенями к совершенству. У модели В 1-ое поколение было не очень удачным, но во втором поколении ошибки были исправлены, а у модели С некие недочёты есть, однако достоинства их перевешивают. С китайцами труднее. Несколько лет назад в них можно было отыскать сходство с «европейцами» и «японцами», которых «поднебесные» товарищи беспощадно копировали. Но сейчас-то сходства всё меньше а о копировании и совсем речи нет, рынок цивилизуется во всём мире, включая Китай. Даже невзирая на то, что на китайский автопром нередко работают крупные экс-специалисты европейских автомобильных компаний.
Так что у того же Monjaro есть своё оригинальное «лицо». На какую либо на какие из моделей он хоть мало похож??Если приглядываться к деталям, какие-то сходства найти можно. Желающие могут это сделать. Мне же любопытно общее сходство Monjaro… с кем? По-моему, данная модель близка к Infiniti QX60, только имеет 5 мест, а не семь, как у «японца».
К Monjaro близок по идеологии и Фольксваген Teramont, но, во-первых, он тоже семиместный, а во-2-х, поколение кроссовера, которое мы тестировали, было по-фольксвагеновски сдержанным в плане дизайна интерьера. Китайский Geely Monjaro, напротив, дизайном фронтальной части салона просто шокирует. Представьте: у него на торпедо аж три ЖК-экрана. Какой из производителей способен похвастать таким же количеством?
Два экрана мультимедиасистемы объединены в одну протяжённую панель. 3-ий экран — собственно, полностью цифровая панель устройств. Дизайн у неё скромный, много пустого места. Но в целом информации водителю довольно. Только не всё находишь сразу. К примеру, я долго не мог привыкнуть к отсутствию… тахометра. Да-да, представьте: таковой важный прибор, а я искал его и не находил. Позже нашёл. Вернее, обнаружил, что он отсутствует на «приборке» только при выборе режима движения ECO. А в других режимах он есть, правда, незначительный и в виде линейки — в левом нижнем углу панели.
Режимов движения у Geely Monjaro несколько, часть «посвящена» бездорожью. Из трассовых режимов мне больше всего приглянулся «Комфортный». В ЕСО-режиме автомобиль становится очень «задумчивым» при разгоне, в спортивном — пожалуй, очень резким. А в «Комфортном» достигается некоторый оптимум.
К чему приходится привыкать в Geely Monjaro, так это к селектору автомата. В общем, работает он обычно, но ручной режим своеобразен: для смены передач ввысь или вниз приходится качать селектор не вперёд-назад, а от себя и к для себя. Индикации текущей передачи в автоматическом режиме тут нет.
Интересные детали: покопавшись в настройках автомобиля, можно избрать такую функцию, при которой в спортивном режиме и руль станет спортивным, то есть, более тугим и информативным. В движении это более чем приметно, попробуйте — не пожалеете.
Более «тормозным» Geely Mojaro становится, как это ни удивительно, в режиме «Интеллектуальный». Мне кажется, что это даже не копия режима ЕСО, а что-то вроде ECO+. По идее, кроссовер должен что-то соображать и при смене манеры движения водителя подстраиваться под него. Он же, напротив, подстраивает водителя под себя, изо всех сил заставляя его сдерживать азарт и, видимо, таким образом сберегать топливо.
Звуки приятные и различные
Топливо для Monjaro доступно как 95-го, так и 92-го «калибра». Движок здесь тот же, что и на Geely Tugella — 238-сильный двухлитровый турбомотор, расположенный под капотом поперечно. Турбоагрегаты — впереди, так удобнее их обслуживать и при необходимости поменять. Интересная особенность — у этого мотора отсутствует щуп для проверки уровня масла в картере. Вот техника дошла, сейчас за уровнем можно следить только по предупреждениям на панели устройств. А если электроника ошибётся?
В линейке модели есть и другие моторы, в том числе, гибридный вариант, но в прайс-листе представлены три комплектации кроссовера с единственным мотором, безальтернативным восьмидиапазонным автоматом и полным приводом. Стоимость каждой из версий сильно выше 4 миллионов рублей.
Что ж, за такие средства набор агрегатов вполне достойный. И мотор полностью серьёзный, шуточки про «двухлитровый сок» не к месту. Почти двухтонный кроссовер выстреливает с места до сотки за 7,7 секунды — хороший показатель. С секундомером я его не инспектировал, но могу с уверенностью сказать, что динамикой вы обижены не будете — я имею в виду режимы «Комфортабельный» и «Спортивный».
Но спортивность модели, как мы знаем, определяется не только и не столько мощностью мотора, важнее опции ходовой части, в том числе, подвески, углы камбера и кастера, то есть, поперечного и продольного наклона фронтальных стоек. Прямо скажу, у Monjaro они не так уж и наклонены. Нет, естественно, немного наклонены, это обязательный аспект конструкции, но не «завалены». В движении это ясно чувствуется. Кроссовер плотный, но не жёсткий, подвеска очевидно настроена/нацелена на комфорт седоков. 20-дюймовые покрышки комфорта не понижают, так что рекомендовать выбор 19-дюймовых я не буду.
Другое дело — выбор модели шин. Китайский GoodYear оказался владельцем чисто шоссейного рисунка протектора, с большими шашками и неглубокими канавками между ними. Такие шины обычно называются «зелёными», так как понижают сопротивление качению и, соответственно, способствубют экономии горючего. Чему они ещё традиционно способствуют, так это шуму в салоне. При всех плюсах Geely Monjaro это его относительный минус, может быть, связанный именно с моделью шин, представленных на тестовом автомобиле.
Зато бесспорный плюс большого китайского кроссовера — это аудиосистема Bose. Она очень повеселила звуком, в частности, громкостью. Вспомнилась одна из моделей, где производитель над музыкой поработал слабо, и громкость приходилось выкручивать чуток не на максимум.
Так что пассажирам Monjaro скучать не придётся. В особенности переднему, ведь перед ним есть дополнительный экран с утехами. Достаточно подключить смартфон.
Мне увлекательнее активировать различные системы автомобиля. Их тут много, меню богатое, обширное. Режимы движения выбираются шайбой-селектором, 1-ый «щелчок» активирует систему опций, второй меняет режим. К направлению поворота селектора приходится приноравливаться, темболее, что символика системы на экранах возникает на очень короткое время, а обозначение режима на «приборке» — ну воистину микроскопический символ справа вверху.
Круиз-контроль активизируется кнопками на рулевом колесе. Здесь эта система именуется G-Pilot. Особенность устройства — в контроле дистанции до идущего впереди автомобиля, а также в «слежке» за транспортными средствами в примыкающих рядах. Отчётливо различаю грузовые и легковые модели, так как Geely показывает мне их именно такими, какие они есть на самом деле. Более того, на экране они возникают и исчезают в точном соответствии с реальностью: появляются, если я догоняю их и оказываюсь вблизи, исчезают — если я опережаю их либо они опережают меня. Иногда тот либо иной автомобиль смещается в пределах собственного ряда — и Geely это также услужливо показывает мне. Только не показывает расстояние до транспортного средства впереди.
Вобщем, это не так уж важно. Важнее другое: автомобиль умеет держать под контролем своё положение в полосе движения, и делает это очень верно, но при этом мягко, без рывков, без паники. Какая грамотная, узкая настройка. В последнее время на наших тестах побывало много «китайцев», умеющих подруливать, и как по-разному они это делали. То очень резко реагировали, заметив поблизости от себя линию разметки, то, напротив, не замечили её, то замечали полосы там, где их нет. Подруливание происходило то резко, в один момент, то едва ощутимо. В Monjaro как будто бы учли все эти ошибки и попытались, точнее, сумели их не допустить. Ощущается, что над моделью поработали, постарались достигнуть её соответствия если не премиальному, то высочайшему уровню.
Так что не одними экранами мультимедиа увлекателен этот автомобиль, не только оформлением и качеством салона — а за качество материалов и сборки он также заслуживает высочайшие баллы, — но вот и в плане, так сказать, техники, поведения на ходу. В плане техники вместе с тонко настроенной электроникой.
Вспоминаю, что на одном из Geely я столкнулся с неувязкой: не получалось обнулить расход топлива. На Monjaro и с этим заморочек не было. Как и собсттвенно с расходом. Более чем 200-сильный кроссовер не таких уж обтекаемых форм — в отличие от той же «Тугеллы» — показал себя как очень экономичный. Судите сами: трассовый расход у него колебался от 7,5 до 8,5 л на сотку, при этом, если на участках со высокоскоростными ограничениями двигаться в пределах 90 км/ч, то можно уложиться и в 7 л. А 8,5 л достигаются, если скорость длительное время держится выше значения 120 км/ч.
Попытка замерить расход при движении на «круизе» принесла внезапный результат. На автомагистрали я задал «круизную» скорость 129 км/ч, но, поскольку «круиз» здесь адаптивный, скорость то и дело изменялась и к концу тестового отрезка составила в среднем 123 км/ч. Так вот, средний же расход бензина зафиксировался на отметке 7,8 л. Правда, нужно сказать, в таком режиме я преодолел только около 30 км, может быть, при более длинном пробеге цифры расхода будут другие.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Cadillac SRX (хэтчбек 5-дв.)
Поколение II рест. Тест-драйвов 6
В городке, если без пробок, Monjaro потреблял 9,6 л на сотку, с пробками — 10, 6 л. В общем, тоже разумные характеристики.
Но вот на бездорожье кроссовер «намолотил» — большей частью на холостом ходу — столько же, сколько в городке с пробками. И это, наверное, минус. Здесь надо сказать, что в среднем большая часть тестовых моделей обычно демонстрирует «холостой» расход горючего в объёме 0,8 литра в час. Тем не наименее, средние данные о среднем расходе при долговременной работе на ХХ порой различаются очень значительно. Одни машины оказываются экономичными, другие, напротив, «расходными». Помню, Jeep Renegade чуток не вынудил меня «обсохнуть» на бездорожье, в 10-ке километров от цивилизации. А ведь перед выездом показалось, что бензина ему хватит навечно, запас в баке был на приличный километраж.
Поэтому, наверное, ориентироваться на данные расхода на ХХ не стоит, привожу их только как ознакомительные. Важно и то, что долгая «молотьба» на холостом ходу обычно связана с фотосъёмкой, и меж точками съёмки автомобили передвигаются по-разному: одни всего только перекатываются с места на место по асфальту, другие же месят грязь, снег, песок, преодолевают рельеф.
Круизная яхта
Тестовому Geely Monjaro достался в основном рельеф. Поначалу это были небольшие пригорки и выемки, тем не наименее, кроссовер с завидной лёгкостью вывесил одно из задних колёс. Попытка преодолеть вывешивание, естественно, удалась, привод-то полный. Но с какой же неохотой Monjaro это делает. Как будто пытается сказать владельцу, что не для того сотворен.
В ямке покруче заднее левое колесо вывесилось до небес. Фактически, автомобиль повис в этом месте диагонально, но поймать это в объектив мне не получилось. Стоило выйти наружу, как кроссовер погрузился на одно из вывешенных колёс. Ну да хорошо, и так получилось эффектно. Однако честно скажу — стандартно. Так вывесить можно полностью любой автомобиль, и практически любой — из вэдовых, конечно — с этим упражнением управится.
Что дополнительно показало вывешивание? Снизу устройства Monjaro прикрыты щитками, но эти щитки не особо прочные — фетровые или пластиковые. Под моторным отсеком брызговик тоже пластмассовый. Фронтальный свес длинный, так что из глубочайшей ямы я имел возможность выбраться только задним ходом. Двигаясь вперёд, можно было разрушить бампер или другие детали.
Ходы подвески у кроссовера недлинные, то-то он легко вывешивается даже на малых бугорках. Но агрегаты упрятаны, скажем так, глубоко в днище, к примеру, та же муфта полного привода ещё и прикрыта относительно земли выпускным трактом. Под его трубой просвет составляет немалые 22 см, такой же он и под нижними рычагами независящей задней подвески. А под глушителем — целых 25 см.
Но есть более низковато расположенные места. Под щитками на днище не больше 18-ти см, а под брызговиком двигателя — только 17 см. Так что решайте сами, стоит ли рисковать и преодолевать на Monjaro сколь-нибудь суровое бездорожье.
Внедорожные режимы? А их здесь не так уж и много, и посреди них, как мне кажется, наиболее внедорожный — это тот, что имеет обозначение «4х4». Если перейти в него, становится приметно, что автомобиль дольше держит низкие передачи, переключаясь ввысь только при повышенных оборотах, к примеру, с первой на вторую — при 2500 об/мин.
Никакой индикации работы полного привода на панели устройств нет. Как я уже говорил, и фактически режимы движения индицируются лишь маленькими значками, дизайн панели не изменяется. А у той же «Тугеллы» конфигурации происходят, хотя, как по мне, создатели её «приборки» очень увлеклись дизайном.
Что ещё может посодействовать Geely Monjaro в трудных условиях движения? Естественно, система камер кругового обзора. Возможно — я не связал одно с другим — при выборе вэдового режима камера переходит на показ происходящего под днищем автомобиля. Это плюс, поэтому что данная настройка камеры реально работающая. У «Тугеллы», кстати, тоже.У 1-го из китайских конкурентов камеры тоже умели заглядывать под днище, но демонстрировали под ним не то, что автомобиль преодолевал на самом деле, а всего только серую ровную поверхность, похожую на гладкий асфальт. Ну и, как сказано, что толку от такого изображения?
Покупателем Monjaro мне представляется человек, достигший значитальных фурроров в жизни, в том числе, денежных. Ведь дорогой автомобиль мало купить, его обычно не недорого обслуживать и ремонтировать, если что. А человеку, достигшему высочайшего положения, как правило, приходится немало мыслить о том, как эту позицию удержать. Так что он вряд ли будет рисковать, занимаясь любым экстремальным видом спорта или преодолевая то же бездорожье. Нет, он будет передвигаться между престижными местами как работы, так и отдыха. Долгие путешествия или рабочие вояжи на Monjaro должны приносить настоящее удовольствие. Это настоящая круизная яхта, к тому же предлагающая большой «трюм» — более чем 500-литровый багажник. И никаких несуразных семи мест в салоне, которые нередко напоминают навязанную услугу: толку от их мало, а подходящая по опциям комплектация, и без того дорогая, оказывается ещё дороже. Вобщем, не удивлюсь, если китайцы вскоре предложат на русском рынке и семиместные кроссоверы.
Geely Monjaro предлагается в Рф в трёх комплектациях — luxury, Flagship и Exclusive. На техническом уровне все три варианта одинаковы: это 238-сильный двухлитровый турбомотор, восьмидиапазонный автомат и полный привод. Разница только в оснащении. Цена комплектаций— соответственно, 4 499 990 и 4 699 990 и 4 799 990 рублей.
|
Технические свойства Geely Monjaro |
|
|---|---|
|
ГАБАРИТЫ, ММ |
4770 х 1895 х 1689 |
|
КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ |
2845 |
|
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ |
210 |
|
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА, Л |
562 |
|
Оснащенная МАССА, КГ |
1855 |
|
ТИП Мотора |
Р4, бензиновый, с турбонаддувом |
|
РАБОЧИЙ ОБЪЁМ, КУБ. СМ |
1969 |
|
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН |
238 / 5500 |
|
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН |
350 / 4500 |
|
ТИП Коробки |
автоматическая, 8-ст. |
|
ПРИВОД |
полный |
|
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч |
215 |
|
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С |
7,7 |
|
СРЕДНИЙ РАСХОД Горючего, Л/100 КМ |
8,5 |
|
ЁМКОСТЬ БАКА, Л |
62 |
Источник: www.motorpage.ru