На протяжении 4 поколений Lexus был роскошным массивным седаном. В 5-ом поколении создатели машины решили сделать из нее спортивное 4-х дверное купе. Идея, может быть, и хорошая, но как прошла реализация?
Нужно сказать, что LS является, пожалуй, самым знаковым автомобилем для марки Lexus – конкретно с него началось японское покорение рынка США – очень удачное, надо сказать. Буквально через месяц после дебюта модели на автомобильном салоне в Детройте в 1989 году, Lexus получил более 2-ух тысяч предзаказов на свой флагманский автомобиль, а суммарный тираж первого поколения превысил отметку в 190 тыщ машин. Модель выделялась не только более низкой ценой на фоне соперников среди немецкой тройки, но и богатым оснащением, а также несколькими необходимыми техническими особенностями. Так, например, у LS 500 был самый маленький коэффициент аэродинамического сопротивления в классе, если даже не во всем автопроме того времени – 0.29. При этом мощный седан был крайне технологичным – адаптивная пневмоподвеска, рессоры с изменяемой степенью жесткости и.т.д – для конца 80-х это был пик технологий. Ну и, очевидно, LS был большим, солидным и комфортабельным седаном – клиенты, как и журналисты, тогда ставили эти три пт в преимущество.
Сейчас передо мной стоит уже 5-ое поколение LS, и от массивности тут не осталось и следа – коренастый и вытянутый силуэт навевает на мысли о купе класса гран-туризмо. Вид модели получился настолько легким и быстрым, что даже забываешь об одном принципиальном факте — в длину LS больше и Бмв 7-Series и Mercedes-Benz S-Class вместе взятых. Вот вам сухие числа:
5235 миллиметров (Lexus), 5179 (Мерседес), 5098 миллиметров (BMW). Посоперничать с японцем по габаритам сумеют лишь немецкие седаны в версии Long, но по красе и стилю они, все же, отдадут пальму первенства Lexus. Да, это незапятнанная «вкусовщина», но я считаю LS самым прекрасным в классе – он просто смотрится интереснее одноклассников. Их форм-фактор массивных седанов выверен годами и рафинирован, в Lexus же решили рискнуть и поиграть с формой – перевоплотить машину в «космолет», добавить ноту спорта, интегрировать некоторые элементы от купе LC500, вроде фар-бумерангов и в итоге получить продукт, на который с энтузиазмом оборачиваются люди.
Салон — под стать наружности. Я уже не раз говорил, что дизайнеры Lexus не напрасно едят свой хлеб – интерьер просто орет в голос: «посмотрите -какой я элегантный!» А смотреть-то есть на что – каждый элемент принуждает любоваться. Дверные карты со вставками из кожи и такни с потрясающей гаммой оттенков — от винного до охры; дюралевые полосы на приборной панели, которые напоминают рояльные струны. Порочно говорить, но я даже готов оторвать дверную ручку, водрузить ее на постамент и поставить на письменный стол – так изящным получился предмет!
К огорчению, за красоту приходится расплачиваться практичностью — в данном случае удобством посадки. У машины низкая крыша и мне, как высочайшему человеку со 187 сантиметрами роста приходилось не только опускать кресло в самое нижнее положение, но и значительно откидывать спинку назад. При этом на заднем ряду я уже не могу расположиться сам за собой — тесновато! Хорошо, садимся на место босса (заднее правое) – те же аспекты – не опустишь спинку, будешь чесать головой потолок. Интересно, но даже мои коллеги с более низким ростом, к примеру, в 170-175 см ощущали «опасную близость потолка». Зато сами кресла комфортны — тут тебе и обогрев и массаж и все что необходимо для комфортного перемещения в пространстве. Самое главное, что у фронтальных кресел функционал тот же. А еще меня повеселил тот факт, что если кресло правого пассажира отодвинуто вперед до упора, то подголовник не перекрывает обзор в боковое зеркало, ну и регулировки в 24 направлениях веселят. Отдельное спасибо за выдвижную подушку под колени – они не провисают, как во многих азиатских машинах, где подушка кресел коротка.
Последний рестайлинг привнес две принципиальные вещи – управление мультимедийным комплексом при поддержке сенсорного экрана, а не только тачпада, которым воспользоваться на ходу, что себе самому приговор подписывать, и поддержку протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Так что в дороге можно не только неплохим звуком от Mark&Levinson насладиться, но и обычный навигатор включить.
Впрочем, мне охото насладиться, не столько звуком музыки, сколько сочным рыком мотора, ведь я надеялся встретить под длинноватым капотом «православный» V8, но как гласил один известный человек – «сейчас не все могут в завтрашний день смотреть, точнее смотрят все, а лицезреют – не все», вот и я смотрю под капот и никакого мотора V8 не вижу, так как сегодняшний день диктует свои жесткие правила, к примеру, в плане экологии, так что мы имеем тут 420-cильный V6 с двойным турбонаддувом. Связка мне уже знакома по джипу LX, соответственно вопросы у меня остаются теми же.
Рекомендуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Бмв M6 Gran Coupe (седан 4-дв.)
Поколение I Тест-драйвов 2
Porsche Panamera S Hybrid (хэтчбек)
Поколение E2B Тест-драйвов 0
Ягуар XJ (седан)
Поколение VI рестайлинг Тест-драйвов 7
Вопрос 1-ый – надежность. Легендарный 1-UZ FE, который ставился на 1-ое поколение числится миллионником, да и следующие движки V8 вполне тянут на этот статус, а сумеет что-то подобное продемонстрировать V6? Блок цилиндров тут алюминиевый, как и ГБЦ, а поршневая группа облегченная. Соответственно, мотор будет добиваться крайне внимательного обслуживания. Следить за маслом также придется кропотливо, так как турбированные двигатели в этом отношении довольно капризны. Скорее всего, в особенности жителям крупных городов, придется вдвое сократить межсервисный интервал, который составляет 10 тыщ километров. Так что возникают некоторые вопросы к ресурсу мотора по отношению с предшественником.
2-ой вопрос, а точнее нюанс, проистекает из первого — турбо-моторы требовательны к качеству горючего. Предыдущий V8, к слову, допускал внедрение бензина АИ-92, тут же только 95-й, а еще лучше – 98-й, а ведь расход тут не маленький. В смешанном цикле – 17 л., по трассе я уложился в 13, а город с моей манерой езды востребовал 19 литров топлива на сотню. Вобщем, V8 предшественника ел в городе практически 25 литров. В любом случае, я не сомневаюсь, что не плохое обслуживание обеспечит этому двигателю долгую жизнь, куда увлекательнее узнать, как машина с V6 едет.
Чувства от передвижения я опишу лишь одним словом – диссонанс. Наружный вид машины намекает нам на то, что на дороге ты будешь ощущать себя, как минимум, пилотом истребителя, но вот, я завожу движок, нажимаю на газ… и ничего… и как как будто нет табуна в 420 лошадиных сил – педаль акселератора так сильно задемпфирована, что не стоит ожидать никаких резких стартов с места – максимум, бережный подхват и стремительная транспортировка. Причем, что удивительно, режим Спорт или Sport+ практически не меняют картину. Может быть, на восприятие влияет и великолепная звукоизоляция, но, повторюсь, LS500 разгоняется быстро, но степенно. Как произнес мой коллега: «чисто психологически кажется, что мог бы и резвее. «Мощи» и момента хоть убавляй, и все равно остается какая-то недосказанность.
Эх, неуж-то яркая внешность не соответствует содержанию? Нет, связка мотора и 10-ступенчатого автомата, в один момент, раскрывается на высокой скорости — на трассе можно с наслаждением похулиганить, устраивая резкие разгоны с 90 до 130-140 км в час и «шашечки» из ряда в ряд. К слову, не веруйте паспортным цифрам разгона до сотни наши замеры никак не смогли уложиться в четыре с половиной секунды – минимум на секунду больше! Зато максималка в 250 полностью достижима, благо ограничителей никаких нет – это вам не Volvo.
Ах да, «шашечки» — LS просто отлично управляется. Езда по извилистой трассе – наслаждение. Вираж, еще вираж — каждый последующий я прохожу все быстрее. Зайти в поворот на восьмидесяти — просто! Это заслуга модульной платформы GA-L, переход на которую позволил облегчить машину на 90 кг и снизить центр масс. Спасибо и постоянному полному приводу — автомобиль устойчив и всегда сохраняет красивый баланс, да и на прямой машину на высочайшей скорости машину не болтает из стороны в сторону. Пару слов о подвеске – она тут пневматическая и, вдобавок ко всему продвинутая – находятся амортизаторы с изменяемой жесткостью. В движении, правда, снова диссонанс — на ровной дороге плавность хода замечательная, но стоит появиться неровностям, как LS поражает жёстким, тяжёлым прохождением стыков и пристальным вниманием даже к маленькой «гребенке». От флагманского Лексуса совершенно не ждёшь такой вибронагруженности. Причем у меня появилось ощущение, что задняя подвеска настроена несколько жестче «передка», доходило до того, что когда проезжаешь лежачий полицейский, если даже немного переборщить со скоростью, то «задок» может и осязаемо подбросить. Хотя, есть у меня чувство, что свое «темное» дело делают и низкопрофильные покрышки run-flat.
Что в итоге. Новый Lexus LS для меня оказался очень неплох в деталях. По отдельности, тут все роскошно – стильный и дерзкий дизайн, мощнейший мотор, отличные настройки рулевого управления, но по некий причине соединить все вместе получилось с трудом – то и дело проскакивают сомнения в необходимости смешивания ДНК спортивной машины и представительского автомобиля. Хотя, может быть это вопрос психологии – молвят, когда человек пересел с лошади на автомобиль, он тоже очень очень удивлялся. Это лирика, но мне вправду нравится, что в Lexus идут на опыты, особенно в сегменте, который достаточно консервативен. К слову, у LS500 есть версия F Спорт – c подруливающими задними колёсами, активным задним стабилизатором поперечной стойкости и усиленными тормозами. Говорят, что на ней можно получить еще больше драйва, что ж, скоро проверим.
|
ТЕХНИЧЕСКИЕ Свойства LEXUS LS 500 AWD |
|
|---|---|
|
ГАБАРИТЫ, ММ |
5235 х 1900 х 1460 |
|
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ |
3125 |
|
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ |
137 |
|
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л |
480 |
|
Оснащенная МАССА, КГ |
2320 |
|
ТИП Мотора |
V6, бензиновый, с двойным турбонаддувом |
|
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ |
3444 |
|
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН |
422 / 6000 |
|
МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН |
600 / 1600 — 4800 |
|
Коробка |
автоматическая, 10-ст. |
|
ПРИВОД |
полный |
|
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч |
250 |
|
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С |
4,9 |
|
СРЕДНИЙ РАСХОД Горючего, Л/100 КМ |
9,9 |
|
ЕМКОСТЬ БАКА, Л |
82 |
Источник: www.motorpage.ru