Фольксваген Golf не зря дал название целому классу автомобилей – лучший размер, в салоне уже не тесновато, но габариты при этом разумные, а чудо эргономистов из Вольфсбурга, умеющих любой интерьер спроектировать комфортным и для карликов, и для гигантов – это вообщем отдельная тема. Модификация GTI сделала Golf культовым. В наши деньки хэтчбэки этого типоразмера, да ещё и с массивным мотором, на нашем рынке – исчезающий вид
С момента дебюта первого поколения версии GTI (Gran Turismo Injection) в 1975 году Golf размеренно пользуется повышенным вниманием энтузиастов. Поначалу концепция была ординарна: легкий хэтчбэк (снаряженная масса – 870 кг, в два раза меньше восьмого поколения) с мотором мощностью чуток больше средней (108 л.с., у животрепещущей модели – 245 л.с.) – такие машины уже было водить увлекательнее. Поколения менялись одно за другим, и только, пожалуй, в четвертой генерации GTI желали было превратить просто в название комплектации, но уже с 5-ого мощную версию вновь обособили.
На данный момент в России доступен GTI восьмого поколения и этот экземпляр может стать последним в собственном роде. Боссы Volkswagen уже заявили, что будущие новинки будут поголовно электрифицированы и не исключено, что аббревиатура GTI совсем уйдёт в историю.
Минус один
Интересно, что специально для России в Golf GTI ставят мотор от предшествующей, седьмой генерации – он соответствует более «человечному» стандарту Евро-5 и чуть проще на техническом уровне: другие форсунки, гильзы и прочие детали. Но свойства всё равно вселяют оптимизм: 245 л.с. с 2-ух литров рабочего объёма, момент в 370 Нм, преселективная 7-ступенчатая коробка DSG и канонический фронтальный привод с многодисковым межколёсным дифференциалом VAQ. Всё, что необходимо для нескучного вождения, у автомобиля есть.
Невзирая на бодрый мотор, Golf не растерял ни одного из утилитарных свойств: дорожный просвет в русской спецификации составляет 14 см. История знает некие кроссоверы, у которых это значение было меньше. Так что зона обитания Golf GTI никак не ограничена и «большой туризм» на нём полностью возможен и даже желателен.
Наружность Golf GTI в восьмом воплощении стала несколько… противоречивой. Фары размещены ниже задних фонарей, из-за этого профиль автомобиля кажется тяжеловесным. Подчеркнутые колёсные арки – явный «привет» от кроссоверов. И хотелось бы отметить необыкновенные «противотуманки», стилизованные под клетчатый флаг, но и этот элемент уже встречался у спортивной линейки Рено RS, которая, впрочем, у нас официально не представлена, так что можно сказать, что такая светотехника в Рф – эксклюзив.
Без словаря
Ранее описывать впечатления от интерьеров разных моделей Фольксваген было непросто: приходилось подбирать немалое количество синонимов к слову «неплохой». Эргономика у всех моделей VW всегда была эталонной. Я уже, было, готовился к похожей ситуации, на уровне мыслей перебирал словарный запас, как восьмой GTI преподнёс сюрприз: тут есть, о чем поворчать! И 1-ый пункт моего занудства – кресла. По форме они великолепны: даром, что стилизованы под спортивные «ковши», даже моё тучное туловище принимают гостеприимно, нигде не давят, спину и колени поддерживают… Есть электроприводы и память положений. Но где фирменная клетчатая ткань либо хотя бы стилизация под нее? Не положено. Кожа, обогрев, вентиляция — удобно, но как у всех, а нужно, чтобы было, как у GTI и никого другого.
Селектор коробки передач как будто переставили со стиральной машинки: крохотный флаг, который на центральной консоли ничем не выделяется и – о, кошмар! – не ложится прямо в руку, как это было всегда на всех VW. Кнопка пуска двигателя стала просто частью сегмента, отвечающего за режимы движения – тоже как-то очень обыденно, буднично. Несколько раз отмечал и другой момент: когда нужно было оперативно переключаться с «драйва» на задний ход, втемную этот «лепесточек» найти не выходило. И чем не угодил нормальный рычаг…
И эти туда же
О повальном увлечении детекторами и тотальном геноциде кнопок уже написано много. Увы, Golf не избежал этой участи: всё, даже климат-контроль тут управляется через тачскрин медиасистемы. Это неловко хотя бы потому, что быстродействие – очевидно не её конёк. Принцип меню похож на смартфонный – всегда в левой части экрана есть кнопка, возвращающая в главное меню. А вот виртуальная кнопка отмены действия в разных пунктах возникает в разных местах и логики в этом не наблюдается.
Приборная панель в GTI – виртуальная, это не функция, а стоковая комплектация. Чтобы угодить всем, программеры VW предусмотрели меню кастомизации, позволяющее стремительно менять расклад нарисованных шкал и их цвета, пункты меню на центральном экране и цвета подсветки салона. Я же, как тот ишак с двумя кустами из притчи, с возлюбленным цветом за неделю теста так и не обусловился. Менял раз 10.
Кнопки на очень приятном тактильно руле – тоже сенсорные. Нужно ли говорить, что к ним придётся привыкать? Не сумел я и осмыслить причины переноса сенсорных кнопок обдува ветрового стекла и подогрева заднего на блок включения света, что слева от руля. Новенькая философия компоновки органов управления пока германцам даётся с трудом, так может быть не стоило отрешаться от привычных решений?
Но я не желаю сказать, что всё прямо плохо. Нет! Есть в интерьере Golf GTI и удачные моменты. Протокол Apple Carplay подключается без провода, а сам телефон можно положить на удобную площадку с индукционной зарядкой эталона Qi и даже накрыть его крышечкой, которая не даст телефону вылететь при резком маневрировании. Только по приезду, выходя из автомобиля, нужно умудриться не забыть телефон забрать. Экран мультимедии для навигационных программ подходит совершенно: и разрешение высокое, и контраст роскошный. Впрочем, с качеством экранов у германцев проблем не было никогда, а вот с функционалом, похоже, не всё так гладко.
Нельзя не отметить принципиальный момент: в ближайшее время Вольфсбург обещал выпустить обновление пришивки для всех версий Golf – оно должно сделать интерфейс более шустрым и отзывчивым. Есть надежда, что и самые нужные функции, которые нужны не только при первичной настройке машины, станут малость удобнее. Ждём-с.
Реабилитация
Все-же вся сила феномена Volkswagen Golf GTI раскрывается в движении. Машинка настроена так искусно, что обо всех сенсорных причудах забываешь в миг. Ну, практически обо всех – громкость музыки (акустика, меж прочим, прекрасна) приходится регулировать часто, а за это, как я уже писал, тоже отвечает не кнопка, не «крутилка», а новомодная чувствительная зона на ступице руля…
Веселит звук мотора. Он очаровательно бубнит и мурлычет при умеренном передвижении и задорно хрюкает перегазовками, если чуток поднажать. Пожалуй, если бы не суждения экономии топлива, я бы всегда ездил на GTI в режиме Спорт только ради этих моментов сброса газа с чуток приглушёнными, но такими отчётливыми отстрелами выхлопа. На 1500-2000 об/мин рокот немного давит на уши – ещё один повод держать обороты повыше, чтоб мотор довольно рычал. Но тогда средний расход по городку быстро поднимается до 14 литров на 100 км, что, согласитесь, для 2-ух литров немало. Если же оставить спецрежимы для особенных случаев, вполне можно уложиться даже в 8 л., и это – в пробках.
Рекомендуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Мерседес-бенз B-Class Electric Drive (хэтчбек 5-дв.)
Поколение I Тест-драйвов 0
Infiniti Q30 (хэтчбек 5-дв.)
Поколение I Тест-драйвов 2
Volvo C30 (хэтчбек 3-дв.)
Поколение II Тест-драйвов 3
Но всё же, расслабленно катиться на GTI трудно просто поэтому, что знание, что под педалью всегда есть неплохой, внушающий оптимизм запас тяги, подзуживает повсевременно. Любой свободный участок в потоке охото использовать на 100%. Со стороны шофер GTI может показаться дерганым чудиком, но если встретите такового в пробке, знайте: этот автомобиль искушает раз в секунду, противостоять нереально.
По закону подлости, 4 денька из 7 тестовых в столице шли очередные рекордные снегопады. Сначала я был расстроен: монопривод, пускай и таковой задорный, всё же, на подплавленной реагентами дорожной жиже сулил бессчетные пробуксовки и, как следствие, вмешательство системы стабилизации, то есть утрату мощности… Но нет! В переднюю ось GTI, как я уже писал, встроена многодисковая муфта дифференциала VAQ, управляемая электроникой, и она реально работает. Даже на присыпанном снегом льду Golf умудряется набирать скорость очень эффективно, исключая силовые подруливания. Простым языком – как надавил, так и поехал, на любом покрытии. Я задумывался, что придётся поворчать, что в РФ не поставляют полноприводный и более мощнейший (320 л.с.) Golf R, но… Да, на таком было бы любопытно прокатиться, но и GTI, как говориться, «могёт» в всякую погоду. Дифференциал способен перераспределять тягу меж правым и левым колёсами от 0 до 100%, датчики считывают информацию тыщи раз в секунду. Звучит заумно, но в итоге имеем очень натуральный эффект: даже если знаешь, что надавил на акселератор слишком сильно, можно не сжимать руль до боли в косточках: GTI поедет туда, куда направит пилот, при этом несколько шустрее ожидаемого.
Заявленный разгон до «сотки» за 6,4 секунды GTI способен показывать даже на влажном асфальте и на зимних шинах Pirelli SottoZero. По последней мере, держаться близко к заявленным цифрам. Значение по меркам спортивных автомобилей не ураганное, но держим в уме, что автомобиль – домашний, практичный и по-настоящему универсальный. Но текущее волшебство дифференциал VAQ творит в затяжных поворотах: время от времени кажется, что у машины нет предела сцепления с дорогой и никакие провокации не способны её с линии движения сместить.
Увы, это не так: предел наступает внезапно, когда водитель уже верит в своё всевластие. Заднюю ось срывает в небольшой, но осязаемый занос и страхующая электроника моментально всё гасит, при этом без резких обрывов подачи топлива либо жестких прихватываний тормозов. Очень интеллигентно, как бы намекая, дескать, друг, это уже слишком. Именно эта узкая грань, пока шины ещё способны держаться за дорогу, доставляет непередаваемое удовольствие. Руль, делающий два с маленьким оборота от упора до упора, исполняет свои функции совершенно, без фанатичной остроты, но с полностью осязаемой точностью. Добавление газа в вираже как будто завинчивает GTI в поворот и придавливает к асфальту. И вот набережная Яузы преобразуется в «кольцо», где от камеры до камеры Golf GTI проводит показательные выступления для депутатов Госдумы «что такое брутальное вождение»…
С тормозами ситуация тоже близка к безупречной: учитывая снежную кашу под зимними шинами, управление замедлением настроено даже лучше, чем в штатских VW: у GTI нет знакомого всем любителям «цвагенов» пустоты сначала рабочего хода педали, усилие нарастает линейно, замедление – предсказуемо и очень эффективно.
Golf GTI идиентично стабилен и на 60, и на 160 км/ч. Обмысленная аэродинамика предательски скрывает вторичные признаки превышения: ветер в зеркалах не свистит, руль заговорщицки спокоен, звукоизоляция лишних децибел не пропускает. Превысить, в особенности забыв о мелком шрифте на виртуальных устройствах, легче лёгкого. Впрочем, эти свойства оценят любители далеких путешествий – комфортные кресла (без клетчатой ткани!) не дадут спине утомиться, а машина легко поглотит тысячу км, сжигая при этом около 6 л. бензина на 100 км. Был бы тут бак чуть больше, хотя бы л. 65, GTI «покрыл» бы тыщу верст без остановок. Но инженеры решили, что и 50 л. достаточно. От Москвы до Питера хватит – уже отлично.
Если учесть, что стандартный Golf со 150-сильным мотором 1,4 TSI стоит всего на 500 тыщ дешевле GTI, ценник в 3,1 миллиона кажется полностью оправданным. Да и прямых конкурентов у примерного хот-хэтча в России нет. Hyundai i30N из русской гаммы выведен, Audi S3 и сильнее, и уже оснащён полным приводом, и на миллион дороже, Мерседес А35 AMG тоже оснащен приводом 4matic и стоит от 3,7 млн.
|
Технические свойства Volkswagen Golf GTI |
|
|---|---|
|
ГАБАРИТЫ, ММ |
4287 x 1789 x 1471 |
|
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ |
2627 |
|
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, Мм |
142 |
|
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л |
374/1230 |
|
Оснащенная МАССА, КГ |
1448 |
|
ТИП Мотора |
Рядный, 4-цил., бензиновый, с турбонаддувом |
|
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ |
1984 |
|
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН |
245/6500 |
|
МАКС. МОМЕНТ, Н·М, ПРИ ОБ/МИН |
370/4300 |
|
Коробка |
Роботизированная, 7-ст. |
|
ПРИВОД |
фронтальный |
|
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч |
250 |
|
РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С |
6,4 |
|
СРЕДНИЙ РАСХОД Горючего, Л / 100 КМ |
7,0 |
|
ЁМКОСТЬ БАКА, Л |
50 |
Источник: www.motorpage.ru